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国内最安値！ EPIC（Callaway） SPEED EPIC ヘッド単体☆キャロウェイフレックス S

HOT ! 国内最安値！ EPIC（Callaway） SPEED EPIC ヘッド単体☆キャロウェイフレックス S

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国内最安値！ EPIC（Callaway） SPEED EPIC ヘッド単体☆キャロウェイフレックス Sの詳細情報

EPIC（Callaway）ヘッド単体☆キャロウェイ EPIC SPEED。キャロウェイエピックスピードドライバーヘッドのみ 10.5。キャロウェイエピックスピード 10.5° ヘッドのみ。

商品詳細

★商品詳細★

商品名： Callaway　Epic Speed　ヘッド　（２０２１年モデル：国内仕様）

ロフト：１０．５°（アジャスタブルホーゼルシステムにより変更可能）

ヘッド容積：４６０ｃｃ

ライ角：０°（アジャスタブルホーゼルシステムにより変更可能）

重量：約　１９２ｇ（実測）

ライ角：５７°（標準状態）

ヘッドカバー：　Callaway製　Epic純正ヘッドカバー付属

付属品：ヘッド取り付け専用ビス

商品状態：
ヘッドにシュリンクが付いた新品・未使用の状態です。

★コメント★

Epic Speed ／　Max　ドライバー
Callway から登場したチェンジャブルドライバーの代表作Epicシリーズの２０２１年モデルとして登場した、Epic Speed　ですが、Epic シリーズとしては3作目となりかなり完成度が高くなっています。Epic前作の　Epic　Flashシリーズは若干のマイナーチェンジ感が強かったものの、今作EPIC　Speed /Maxシリーズでは、また一歩進化し、さらなる性能アップを実現しています。

今回も３ラインナップで、幅広いユーザー向けの、Epic　MAX、アスリート志向の強い方向けのEpic　Speed、プロ仕様のハードニッター向けの極小スピンモデルEpic Max LSのように、それぞれのモデルでターゲットが明確になっています。

さて、この　Epicですが、構造はCallawayでは定番化してきているカーボン素材とチタンによるコンポジット構造を採用し、従来通り軽くやさしいドライバーになっていますが、Jail　Break テクノロジーを採用することで、従来のモデルよりはるかに効率的にボール初速を向上させました。

ご存知のようにJail Break テクノロジーとは、クラウンと、ソールを２本の棒で、つないでしまうという、今までにありそうでなかった新しい設計コンセプトでした。
その効果は、インパクト時に、従来ドライバーよりフェースをたわませて、エネルギーのロスを最小限にし、より大きな反発性能を引き出すということです。
詳細に付きましては、下記テクノロジー欄で解説してございますので、参照してください。

今回のシリーズは、これらをさらに進化させパワーアップしたドライバーになります。
具体的には、前作に導入されていた、AIによるフェース設計を採用した、Flash Faceの搭載、また今回の一番の開発ポイントでもある、Jail Break AI　スピードフレームテクノロジーを採用、Jail BreakをAIによる設計に変更することで、より効率的にエネルギーを抽出し、初速の向上を実現しています。

加えまして、すでに定番化してきています、Callawayのチェンジャブル機能ですが、アジャスタブルホーゼルシステムと呼ばれ、基本的にEpidのラインとその他以前発売のラインの間ではシャフトの互換はございます。ただ、数値的に保証される物ではないとのことですので、異なるシリーズのシャフトは挿入可能ですが、そこまでシビアな調整は難しいようです。
調整できるのはロフト角（４通り）とライ角（２通り）で、合計８通りのポジションから選択可能となっております。

テクノロジー
今回の一番の開発ポイントは、Jail Break　AI　スピードフレーム　テクノロジーへのアップデートかと思われます。

JAILBREAK AI スピードフレームテクノロジーとは、従来の２本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。

簡単に言うと、今までは、独立した2本の柱を単にクラウンとソールに溶接していたものを、補強された四角いフレームに変更し、それをクラウンとソールに溶接している、というイメージでしょうか。フレームとなっているので、強度も増し、それぞれが単体で作用するのではなく、お互いに支えながら作用するので、無駄なく効率的にエネルギーを伝達できるようになったと言えます。
特に横方向のたわみに対して、フレームの上下のパーツが作用し、横方向のエネルギーロスを最小限にし、たわみのエネルギーを最大限ボールに手伝達できるようになっています。

JAILBREAK AI スピードフレームテクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。（*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較）

ここで、Jail Break テクノロジーについて簡単に解説しておきます。
今までにもありそうでなかった新しい考え方で、クラウン、ソールのたわみをフェースのたわみに変換することで、ロスが飛躍的に軽減できるということです。

一般的に従来のドライバーでは、インパクト時に、フェースより、より面積が広く薄い素材でできているクラウンやソールがたわみます。各社、このたわみを前提とした設計がなされ、極薄のクラウンや、スピードポケットなど、いかに効率よくインパクト時のエネルギーを飛球線方向の反発力に変換し、ロスなく球の初速を上げるよう設計しています。ただ、どうしてもクラウンやソールは面積が大きいこと、そして、一番に、たわむときに上下に広がることで、エネルギーが上下方向に逃げたり、クラウン全体に分散しまったりしてしまうことで、飛球線方向への力になりにくく、それが、大きなインパクト時のエネルギーロスにつながっていました。

そこで登場したのが、このジェイルブレイクテクノロジーで、このヘッド内部にある２本の柱が、クラウンとソールがつながっていることで、たわむことを抑制し、そのエネルギーをそのまま、フェースのたわみに変換することが可能となりました。フェースは純粋に飛球線方向と反対の方向にたわむので、その反発力は、そのまま飛球線方向に開放されるため、インパクト時のエネルギーはロスなく、飛球線方向の反発力となり、効率よく球の初速を飛脚的に向上させています。

加えまして、シャフトのチェンジャブル機能として、アジャスタブルホーゼルシステムが利用できます。調整できるのはロフト角とライ角で、ロフト角は＋２°、＋１°、０°、－１°の４通りから選択可能、ライ角はニュートラルとアップライトの２通りから選択できますので、合計８通りのポジションから好みの状態を選択できるようになっています。

特筆すべきCallawayのスリーブのえらい所は、リングのみを回して設定できるので、設定を替えてもシャフト自体の方向が変らない点でしょうか。これにより、グリップのロゴやシャフトのロゴなどを固定した状態で調整できるので、グリップもチェンジャブルモデル専用のロゴなしである必要は無く、従来のロゴの入ったグリップも使えますし、シャフトロゴが変な向きになり、アドレス時に気になることもありません。また、上級者では、スパインを調整されている方も、スパインの位置を維持したままフェース角の調整が可能ですので、非常に使勝手が良くなっております。

ここで、各ラインアップの特徴について触れておきます。

★キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群
「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。

★ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。

＜Epic Speed＞

★浅重心化＋FLASHフェースSS21でやさしさも実現
「EPIC SPEEDドライバー」では、浅重心設計にもなっています。従来の浅重心設計は、ギヤ効果が減少することでフェースのどこで打っても、安定したスピン量が得られる利点がありましたが、一方で打点の違いによるボールスピードのバラつきは避けられず、やさしさに欠けていました。しかし、「EPIC SPEEDドライバー」では、フェースのどのエリアでも高いボール初速を実現するFLASHフェースSS21が採用されているため、飛距離のバラつきが減少。安定したスピン量と飛びを可能にするやさしさをもたらします。

★トライアクシャル・カーボンクラウンをソールにも採用し、適度なドローバイアス
「EPIC SPEEDドライバー」では、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。これが適度なドローバイアス設計にも生かされており、程良いつかまりのヘッドとなっています。さらに、浅重心設計でありながら、ソール後方のスクリューウェイト（2g）なども手伝って、MAVRIKドライバー以上の高慣性モーメント化も実現。ミスヒットへの強さに貢献しています。

★MAVRIK ドライバーに続き、サイクロン・ヘッドシェイプも採用
「EPIC SPEEDドライバー」のヘッドには、MAVRIKドライバー同様に、サイクロン・ヘッドシェイプが採用されました。ややヘッド後部は低くなりましたが、MAVRIKドライバーとほぼ同等の形状となっています。サイクロン・ヘッドシェイプは、スイング時の空気抵抗を軽減し、高いクラブスピードを可能にする形状です。

★MAVRIK MAX ドライバー並みの慣性モーメントでやさしさも獲得
「EPIC MAX LSドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは9g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。また、このウェイトの効果などもあり、「EPIC MAX LSドライバー」は、MAVRIK MAXドライバー級の高慣性モーメントを達成。また、ヘッド体積はMAVRIK Sub Zeroドライバーよりも大きい460となっており、大きなヘッドで高慣性モーメント、低スピン設計。プロ、上級者向けモデルとしてはとてつもなくやさしいドライバーとなっています。

★トライアクシャル・カーボンクラウンをソールにも採用し、適度なフェードバイアス
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。これらの要素も含めて、「EPIC MAX LSドライバー」は、ボールのつかまりすぎを嫌うプロ、上級者に向けて、適度なフェードバイアスのヘッド設計となっています。

個人的レビュー
話題のジェルブレイクという、たった数ｇほどのフレームの存在が飛躍的にボール初速の向上につながっている、実際にそういう印象がありました。打感はソリッドで、フルチタン並みの心地良さですが、ヘッドは軽く振り易いと感じました。非常に革新的に進化したヘッドに感じられました。EPICは3作を試打してきていますが、さすが最新作だけあり、進化を実感できました。

正直、前作フラッシュフェースは、勝率という意味では改善され、我々アマチュアにとっては、かなり平均飛距離を伸ばすことには寄与したと思われますが、やはり、根本的な飛距離能力ということですと、初代のEPICとそれ程の差は感じられませんでした。特に練習場などでの試打では、最高初速についていえば、ほとんど変わりませんでした。確かに、コースに出たときに曲がりが少ないことや、コンスタントに一定距離が出ているので、スコア上はかなり有力だったのは事実なので、実践投入という意味ではそれなりに活躍できたかと思います。ただ、ポテンシャルはそれ程の差はなく、シーズン通して実践投入するか、使い慣れた初代EPICを使うかでは迷いました。

そこに来て今作は、十分に初速性能の向上と、安定飛距離の確保、両者を備えたモデルに進化している印象でした。初速は私レベルでも２～３m/ｓ（実測）は改善されていました。初代ＥＰＩＣを最初に使用したときと同等レベルと言えます。
勝率もフラッシュフェースのお陰で、良くなってきていると実感できました。
私個人的にも、今作は迷わず即実践投入したいというモデルでした。

実際打った感覚の第一印象としては、初代ＥＰＩＣの時同様、同じ感覚で売っているが、初速の数字は上がっている、そして今回は、平均的にも上がり、安心感が増えた分更に思いキリッ触れる印象でした。初速性能、安定感は確実に良化されていると実感できました。

スピン量ですが、やはり個人的には、Ｃａｌｌａｗａｙですと個人的には若干多めに出ている気がしているので、今作Ｅｐｉｃ　Ｓｐｅｅｄ／Ｍａｘともに、ちょっと多いと感じました。ただあくまで適正範囲以内には収めることはできるレベルですので、飛距離上の問題は特に感じられませんでした。
今回はスピンがどうしても気になるハードヒッターの方には、これとは別に、プロ仕様のラインナップとして、Ｅｐｉｃ　Ｍａｘ　ＬＳ（Ｌｏｗ　Ｓｐｉｍ：ロースピン）モデルがございますので、そちらであれば、十分低めのスピン量に設定可能かと思います。

そして、打感ですが、やはりジャイルブレイクの効果は絶大に感じられました。初代Ｅｐｉｃの時にも感じましたが、カーボンコンポジットにもかかわらず、フルチタン並みのソリッドでしっかりした打感が得られ、当たり負けなどは一切感じられません。今回は腐フレームということでさらにそのソリッド感は強く感じ、とても真なる打感が得られる、と感じました。また、ジェイルブレイクの効果で、フェースが弾いている感覚が大きく、ヘッドが、より一層強く感じられました。

また、インパクトの瞬間から、　フェースが強制的にたわむので、球に重さが乗る感覚が出て、教団動画自動的に出ている気がしました。更に、メーカーのクラブ解説には出ていませんが、フェースが強制的にたわむことで、フェースの広範囲で強い反発を得られ、フェースのどこで打っても球の初速の減少が少なく一定で、かなりミスヒットに強く感じられました。２０１７年のルール改正で、フェイスセンター以外は反発係数の制限が緩められたため、センターヒット以外でヒットでも高い反発が得ることができるようになったのは事実ですが、他社のモデルのオフセンターヒットよりも格段にミスヒット時の初速の減少が最小限に抑えられていると感じました。
これも、クラウンやソールがたわむ他社に比べ、ジェイルブレイクによりフェースが強制的にたわむことで、より、ミスヒット時のエネルギーロスが抑えられた結果のようにも思えました。他社のモデルも、フェイスセンター以外のミスヒットでの初速減少をフェイスセンター以外の反発係数を持ち上げることで実現していますが、このジェイルブレイクはそれをはるかに超えるミスヒットに強いヘッドに仕上がっていました。
ヒット時のサウンドも低めに設定してあることも、ソリッドで、ミスに強い印象をさらに強調していると感じました。
正直初代Ｅｐｉｃの時にも感じましたが、今回はそれ以上に予想を超えたかなり好感触なヘッドでした。実践投入し、すぐに飛距離と安定性の効果により、スコアアップが実現できる印象でした。

ここで、簡単に、Epic　Max　とEpic Speedについて比較をしたいと思います。
さすがにEpic　Max　LSは一般の方には少々選択肢としてなることは少ないかと思いますが、やはり、Epic　Maxにするか、Epic　Speedにするか、については迷われる方は多いかと思います。単純比較は難しいものの、Epic　Maxはやはりドローバイアスで、優しくなってはいますので、安定を求める方には、Ｍａｘが最適かと思います。

一方、Ｅｐｉｃ　Ｓｐｅｅｄに関して言うと、多少振りたい方には、ドローバイアスではきついという方も多く、よりストレートで、少々たたきに行っても安定する、という利点があるかと思います。また、重心も浅くなっているので、スピン量もＭａｘより抑えることはできます。ただ、Ｍａｘはウェイトにより重心を多少は変更可能ですので、少々ドローがきついようであれば調整も可能かと思います。

上記から考えると、やはり、Ｍａｘは捉まりを重視し、安定した飛距離を求める方向けで、Ｓｐｅｅｄは、ストレートでロースピンを求める方向けと言えます。

実際の飛距離に関しては、確かに前作より伸びている気がしました。ただ、スピン量に関しては減ってはいる物の、個人的にはまだまだ若干多めに感じました。吹き上がりは無いものの、通常の深い重心の設定では、最適スピン量（当方だと２２００ｒｐｍ～２６００ｒｐｍ）よりスピンがかかっている気がしました。そこで、重心を浅くする設定にすると、スピン量は減りますが、若干の許容の減少が感じられ、深い重心時よりはオフセンターのヒットでの再度スピンは増えるので曲がりも大きくなる気がしまいた。

チェンジャブルということで、調整はしたのですが、やはり個人的に打ち出しは十分高いので、ロフト角はノーマル（０°）、ヘッド自体の捉まりも悪くはないので、ライ角もニュートラルが一番使いやすいと感じたので、それほどのチェンジャブルの必要性は感じませんでした。ただ、打ち出しをやや下げたい時など、ロフトの調整は必要に応じてできるので、ラウンド当日の調子やコース設定、また風などの環境により即変更できるので、チェンジャブル機能自体があった方が便利なことは言うまでもありません。また、なんといっても、細かい設定よりもシャフトが即変更できる方が便利なので、その面では、当然このチェンジャブル機能は必須かと思われました。

また、今回は、プロモデルでも最近はかなり人気のある１０．５°のヘッドになります。近年はボールのロースピン化がかなり進んでいるので、一昔前のようにロフトを立てることでスピンを減らす必要がなくなってきています。ロフトは純粋に打ち出し角のみを調整する役目となりますので、レベルで振れる方であれば、この１０．５°は非常に策に最適打ち出し角が得られるので、かなりお勧めかと思います。特にアマには、１０．５°位が最適な方は多いかと思います。

今年もシーズン本番に向けての重要なコンペに備えたい方、新たなドライバーを新規購入し大幅飛距離アップで一気にスコアアップ！！そして今年のレコードスコアを目指そうとお考えの方、超人気のテーラーメイド　２０２１年モデルＥｐｉｃ　Ｓｐｅｅｄの、飛距離性能が更にアップした高機能ドライバーを是非お試し下さい！！
まだまだ国内では人気が高く、市場でも値段が高い状態が続いています。値段が落ち着くまでにはまだ少々時間がかかるかと思います。また今後シーズン本番になると、更なる価格の高騰も予想されていますので、話題を独占していた、Ｅｐｉｃ　Ｓｐｅｅｄをお探しの方、今が買い時になります。シーズン本番スペシャルの、この機会をどうぞお見逃しなく！！

早くも２０２４年、初夏のゴルフシーズン目前になって参りました！
今年も早くも夏が見えて参りました。かなり気温も高く良い天気が続いたということで、すでにゴルフシーズン全開という方も多いかと思います！！ということで、“２０２４年シーズン本番でガンガンゴルフやろう！！特別セール”として、通常よりお安く提供させて頂きます。今後本格シーズンに移行し相場自体、徐々に上昇傾向になりますが、まだまだお買い得な時期にはなります。この時期は、まだ、本格シーズン中に比べ、かなりお買い得となります。２０２４年シーズン本番では価格がかなり上がる傾向にあるので、まだ、シーズン本番に向けて新兵器投入を検討の方、お買い得ないまだラストチャンスかと思います。
また、メーカーによっては、この時期は次年度モデル発表などで、現行モデルを含め、価格がやや落ちる傾向もあります。
今からシーズン本番に向け、一気にスコアアップのために即戦力モデルを投入して行きましょう！今年のゴルフを占う意味でとても重要なこの時期のゴルフに新規一転新たなギアをお探しの方、是非お買い得なこの時期に調達してはいかがでしょうか！！

全国的にコンディションは良いかと思いますので、今から２０２４年の本格シーズンに備え新しいギアを揃えて、もりもりテンション上げて行きましょう！！今後も通年で記録更新に向け、更に今から２０２４年のシーズン本番を見据えて調達し慣らして行きたい方、どうぞ、まだまだおお買い得に入手できるこの機会をお見逃しなく！！

また、本格シーズン前後やシーズン後半には、期間限定での特別セールを実施致します。通常価格よりお安くなっている物、また商品によっては値下げ交渉が付いている物、特別キャンペーンとして送料無料（業者限定）表示が付いた物もございますので、気になる商品があるという方は、この機会にぜひお問い合わせ下さい。また、在庫整理品など値下げ交渉の表示がなくても割引可能な商品もございますので、お気軽にお問合せ下さい。
今後は２０２４年、初夏の序盤戦のゴルフシーズンとなりますので、相場もシーズン本番時よりまだまだお買い得となります！ただ、シーズン本番にかけ需要が増え、相場も予想以上に上がることもありますので、２０２４年のシーズンで新モデルなどご要り用という方も、お買い得となるこの機会をお見逃しなく！！

それに加え、この時期は、新モデル発表など、２０２４年シーズンに向け選択肢が増えてきますが、調整シーズンとなると価格はかなりお手頃になりますが、春から秋のシーズンに向け徐々に上がって参ります。２０２４年本格シーズンを見据えてお探しの物、この時期により良いものを手に入れてはいかがでしょう！！シーズン本番までにはまだまだ余裕がありますので、２０２４年のシーズン本番頃にはかなり使い心地が良くなり一気にスコアアップが狙えること間違いなしでしょう！

こちらの商品も即納可能となっておりますので、条件が揃えば落札日当日（落札後１２時間以内、早ければ１～２時間以内）の発送もできますので国内大半の場所までは翌日のお届けも可能となっております！是非ご利用下さい。

　≪祝≫　松山英樹マスターズ優勝！！＜２０２１年版＞　
２０２１年、ついにこの日がやって参りました！！日本国内１，０００万人のゴルフファンの皆様、ついに松山英樹プロが見事に世界最高峰のメジャー、マスターズのタイトルを手に入れました。
皆様も松山プロが日本人で一番メジャー優勝に近く、そして誰しもが必ず取ってくれると信じていたことは間違いないと思います。が、私自身は松山プロの力を過小評価するわけではないですが、こんなに早くその雄姿を目撃することとなるとは夢にも思っておりませんでした。

幾度となく、優勝オッズで常に１番、２番にいるような世界でもトップ中のトップのプロ達が、幾度も幾度も挑戦し、そして、時には最終日に大崩れしたり、時には最終３ホールで数ストロークをひっくり返され逆転されたり、はたまた、最終バック９ホールで、怒涛のバーディーラッシュで大逆転劇が起きたりと、その優勝にはいつもドラマがあり、感動がありと、常に何かが起こるような大会、それが　マスターズだからでしょうか。
私もゴルフを始めて以来毎年見てきていますし、多くの昔の語り継がれるドラマや武勇伝などを見聞きし、プロ達の意気込みやその思いを感じてきていました。昨年の覇者ダスティン　ジョンソンでさえ、本大会では予選カットとなり、決勝に進むことすらできていませんでしたし、これは決して珍しいことではない、ということもマスターズを語るうえで見逃せない点でしょうか。
マスターズとはそんな特別な大会という思いがあったからかとも思います。

そんな大会で優勝すること、それは全てのゴルファーにと手のゴルファーとしての最後の夢ともいえるのではないでしょうか。
そしてそれは松山プロにとっても同じことだったと、放送の様子を見ていてそう思わずにはいられませんでした。私も、松山プロは石川遼選手がアマチュアでツアー優勝したころより、同期生として、もちろんテレビ画面越しではありますが、その存在を認知していました。アマチュアでの戦績は石川プロをしのぐものがあり、当時は石川選手に注目が集まる中、選手によっては気になってしまったりし、成績を残せなくなることさえ考えられる状況下でも、カリメロのワンポイントが入ったシャツを着て若干茶目っ気は感じさせるような部分はあったものの、いつも黙々とそして淡々ントプレーし常に結果を残しているとても強いプレーヤーだな、という印象がありました。
そして想定通りプロ転向し、転向後も、前に出てメディアに露出することも少なく、USPGAでの初優勝時も、喜んでいたが、どこかストイックで、まだまだやるべきことがある、という向上心とその覚悟を感じた印象があり、優勝してもそこで満足することなくまだまだ上を目指しているのか、と思った記憶があります。

でも、その松山プロが、グリーンジャケットに袖を通し、満面の笑みでガッツポーズをする姿を見て、こんな芋無邪気にそして心からの喜びからこんな笑顔を見せることがあるのか、と思うくらい、そして彼に対する印象が変わるくらいの見たこともないような笑顔で優勝を喜んでいる姿をみて、ただただ、この優勝の重みを感じることができたという思いがありました。

もちろん、松山プロにとっては、この優勝でもまだまだ課題は出てきているでしょうし、やることは山とあると感じているのでしょうが、それをとりあえず置いといてとにかく喜ぶ、とするくらいの優勝だったといえるのかと思います。そして、その課題は改善に向け、練習を重ねてくことと思います。彼にとって、最後の９ホールに色々な思いがあったと思いますし、多くの課題を感じているかもしれません。
個人的には、１５番のボギーは果敢に攻めていった結果、アドレナリンで球が数ヤード飛び過ぎてしまい、さらに悪いキックで池に落ちてしまうという、技術的な部分よりは不運な部分や、コントロースが難しい不測の事態とも取れるので、そこまでの課題は感じませんでしたが、きっと何かしらの課題を課しているではとも思っております。

そして彼の次の目標は、今年、世界でただ一人だけが持つことが許される目標である、マスターズ連覇、となっているのではないでしょうか。ちなみに複数回優勝者は多数いるものの、連覇できたプロは、タイガーウッズ、ニックファルド、ジャックニクラウスの３名くらいだったと記憶しています。そしてその連覇は一回だけです。２度連覇できたプロはいません。それくらい松山プロにとっては、やりがいがありそして険しい一年が待っているとも言えるのではないでしょうか。

気軽には口にするべきではないのかもしれませんが、私も連覇は見たいという気持ちもありますし、実際、松山プロならできてしまうのでは、という期待が正直ございます。
また、同時に、今年の残りのメジャー３戦もありますので、その優勝や上位入賞も期待が大きいのではないでしょうか。まず直近としての目標はこれまた、世界で今年唯一人持つことができる目標としては、メジャーの年間グランドスラムではないでしょうか。さらに今年はオリンピックがあれば、それも入れると５大大会の制覇となる目標もお持ちになるのではとも想像してしまいます。

お取引詳細

★価格設定の変更について★
最近いたずらまたは意図的な妨害行為により、落札後連絡が全く頂けない方、または途中で連絡が取れなくなる方が多数いらっしゃいます関係で、ヤフオクシステム料の回収ができないケースが多発しております。ヤフオクマスターも当該事態については一切対応して頂けないこともあり、システム料の未回収による負担額が相当な金額となり、現状これ以上の継続が困難なため、一部商品への価格に転嫁しなくてはならない状態となっております。

加えまして、システム料自体が８．８％になったことで、当初からの５％前後のシステム料で収支が￥０程度になる価格設定をしていましたので、そのままの価格設定では、完全に赤字となるため、今後も出品活動継続が可能になるよう、一部、落札金額に転嫁されている部分がございますこと、ご理解頂けますようお願い致します。

ただ、下記にもございますよう、商品によっては、特別割引できるものも多数ございますので、割引をご希望の方は、入札前に必ず質問欄からお問い合わせ頂けますようお願い致します。

★お支払いと発送について★

お支払金額：落札金額、および送料、必要な場合振込手数料をご負担お願いします。個人なのでシステム手数料、消費税は一切頂いておりません。

お支払方法：ご希望がなければ基本的にヤフーかんたん決済になります。
どうしても振込みをご希望の場合は、ジャパンネット銀行およびみずほ銀行がメインですが、ゆうちょ銀行、東京三菱UFJ銀行にも対応可能ですので、ご希望があれば落札時にお知らせ下さい。
ただ基本的にかんたん決済となっておりますので、ジャパンネット銀行、他銀行などでも、本サービス利用頂ければ、手数料は落札金額がいくらでも￥０（無料）になりますので、大変お得になっておりますので、どうぞご利用下さい。
ご希望の方は連絡時にお知らせ下さい。

発送：２０１９年１２月をもって、佐川急便との提携サービスである定額制の　『メルアド便』　サービスが終了致しました。

メルアド便サービス終了に伴い、発送は、ヤフオクで提供のおてがる発送として、「ゆうパック」(日本郵便)、または「宅急便（EAZY）」（ヤマト運輸）などになります。

上記サービスは通常のゆうパックやヤマト宅急便より、若干お安くなっています。メルアド便のように、定額制ではないので、一部商品ではメルアド便より割高になるケースもございますが、通常の宅配便に比べると多少お得かと思います。

こちらをご希望の方は、落札後、取引ナビの発送方法欄より選択頂きますとご利用可能となっております。ただ、取引ナビで発送方法を選択してしまった後は、システム上変更ができませんので、その点はご了承下さい。

その他一般の業者は基本的にヤマト運輸（ヤマト宅急便）、佐川急便（飛脚宅配便）、日本郵便（ゆうぱっく）などになりますが、その他ご希望がございましたら落札時または質問欄よりお気軽にお問い合わせ下さい。
上記主要各業者（日本郵便、ヤマト運輸、佐川急便）ではヤフオクとの提携でやや割安の発送方法がございますので、そちらの利用がお得かと思います。その他の業者であればこちらよりお問い合わせ下さい。
できる限り対応できるよう考えております。
料金についてなのですが、残念ながら現在、一般の宅配便からは割引などございませんので、すべての業者とも、基本的に料金は通常料金となります。

また価格を優先するようであれば、補償はございませんが、ヘッドなどの小物に付きましては、『定形外郵便』　でも対応可能となっております。一部地域などではそちらが割安となる場合もございますので、お気軽にお問い合わせ下さい。

また、送料無料表示がございます商品に関しましては、基本的にこちらの指定行者のみとなってしまいますことをご了承下さい。商品の大きさなどによりお安い業者が異なりますので、その点ご了承下さい。
ただ、お客様の方で指定業者がございましたら、できる限りその業者で対応するよう致しますが、その際に差額が生じた場合はご負担頂くことがございますので、どうぞその点はご留意頂けますようお願い致します。

また、諸事情により、通知した送料に差額が生じた場合、不足したものは基本的にこちらで負担致しますが、大変恐縮ですが、超過したものも返金できない場合がございますことご了承下さい。

また、全ての商品は直接引き取りも可能ですので、近隣の方、送料を抑えたい方は、お気軽にご用命下さい。
仕事の関係で、引き取り時間などは多少の制約はございますが、事前におっしゃって頂ければ、できる限りお時間場所などもご希望に添えるよう検討させて頂きます。ただ、ご希望に添えない場合がございますので、その際はどうぞご了承頂けますようお願い致します。
どおしても予定がある場合は、落札前に質問欄から希望の日程などをお問い合わせ頂ければ、可能か否かのお返事はさせて頂く事は可能でございますので、円滑なお取引ができますよう、ぜひご一報頂けますようお願い致します。

★その他★

中古品(新古品)につきノークレーム、ノーリターンでお願い致します。当方専門店、プロショップなどではございませんので、商品に関して見落とし、見解の相違などあることがございますことご了承下さい。状態に関しましても、甘くもなく、辛くもなく出来る限り中立な視点で評価するよう心がけておりますが、見解には個人差があり、また、あくまで当方の主観が入りますことご理解頂けますようお願い致します。
あくまで中古品(新古品)ということなので、神経質な方、完璧な商品をお探しの方は入札されない方がよろしいかと思います。以上をご理解の上入札をお願い致します。

入札後の入札取り消しなどは、他の入札者などにご迷惑が掛かる場合がありますので、大変申し訳ないのですが、基本的にお受付できません。慎重に入札頂けますようお願い致します。また、落札後のキャンセルはなさらないようにお願いします。

その他不明になる点などございましたら、遠慮なくご質問ください。（申し訳ございませんが平日は仕事のため、日中のお返事が遅れることがあると思いますがご了承ください）

売り切り商品、特別割引セールなどで　“値下げ交渉“　が付いている商品について
上記カテゴリーで出品された商品に付きましては、システム上細かい条件などの交渉が一度でできないため、交渉に時間が掛かることなどございますので、交渉と同時に　質問欄より連絡頂けますと、より詳細な値下げ交渉や条件交渉など、スムーズかつ迅速で、よりご要望に近い対応ができるかと思いますので、ぜひ交渉の際は質問欄をご利用下さい。

質問欄にて連絡がない場合は、大変恐縮ではございますが、想定額外の物に関しましては、返信など詳細についての連絡ができない場合がございますので、そのまま“交渉のお断り”、となってしまいますことご了承下さい。

また、期間限定になりますが、現状、値下げ交渉が付いていない商品でも、在庫入れ替えなどの特別枠での割引が可能な商品が多数ございますので、割引をご希望の方は必ず、入札前に質問欄から、可能かどうかのご確認頂けますようお願い致します。
大変申し訳ございませんが、落札後は落札金額に対してシステム料が確定いたします関係で、それ以上のお値引きなどの交渉はできませんので、ご注意をお願い致します。

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≪注意！！≫　最近当方のIDを利用した、次点繰上げ振込詐欺が頻繁に起こっているようですが、当方からオークションサイトを通さずに　直接メールなどで連絡することは一切ありませんので、くれぐれもご注意下さい。次点繰上げの場合は、必ずオークションサイトからメールが届きますので、そちらに従ってお取引して下さいますようお願い致します。

また、最近では、次点繰上げメールをYahooシステムの画面を完全コピーし、あたかもシステムからのメールと装っているケースもあるようです。　 auction-master＠mail.yahoo.co.jp 以外からのメール、または落札承認前に直接取引を持ちかけるなどは一切ありませんので、くれぐれもご注意下さい。

万が一、そのようなケースでお支払いを迫られるようでしたら、お支払い前に必ず、当方出品物の質問欄にて当方までご一報下さい。

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≪取引条件の変更≫
取引条件の価格設定などが、大幅に変更された商品がございますので、上記取引「お取引詳細」の欄を、必ずご参照下さい。
上記のように大変恐縮ではございますが、システムの関係で落札後の条件変更などは一切できませんので、よろしくお願い致します。

今後もその他のお得なサービスが見つかり次第、お知らせ致しますので、よろしくお願い致します。

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